TIMEZERO Weather Routing explained by founder Brice Pryszo

Here’s an explanation on TIMEZERO Routing Module given by the Group’s CEO and founder, Brice Pryszo.

In 1984, when I designed the “isochrones” routing algorithm method, the only existing routing solutions required the use of powerful shore-based computers which basically tested millions of routes to choose the best one. This required power and time then not available on board sail boats. The MaxSea routing algorithm was designed to be executed on a personal computer.

The very first time that I tested the TIMEZERO routing algorithm was during the Trans-Atlantic race “La Route de la Decouverte” with Philippe Jeantot onboard Credit Agricole. Philippe was late arriving at the Canary Islands due to equipment failure. The fleet leaders, 24 hours ahead, were sailing WSW in nice 10-15 Kt trade winds, south of a low pressure system (as any smart sailor would do).

Meanwhile, the TIMEZERO routing algorithm sent Credit Agricole NW, straight into unsettled weather and unstable wind, up to the cold front of a deep low pressure system. The first hours were not welcoming but behind the cold front, a 20 Kt North wind pushed the large catamaran at twice the speed of the remaining fleet fleet. Two days later, Credit Agricole was leading the race by several hundred miles. At that time no experienced navigator would have chosen such a solution!

ezgif.com-video-to-gif

Another astonishing example of the power of routing occurred when we tried to optimize an Atlantic passage West to East with regular high pressure mid Atlantic. As any good sailor knows, routing should begin by passing around the high pressure using a northerly course. Instead of following the quiet sailing to the east, the routing plunged the course to the south, straight into the low pressure center. Before reaching ineffective wind, the routing jibbed the boat port into an increasing breeze perfect for reaching, making her route much faster than if she had taken the northern route with a downwind slog.

These two incidents had a major effect on sail boat racing results. Today, using routing is absolutely necessary to be competitive in ocean and long distance races. Routing has also proven to be great tool for cruisers because it greatly enhances safety and comfort. Routing can exploit user-defined characteristics and create what we call “cruising” or “safety” polar curves. Utilizing such polar curves the routing will do all it can to find a path which avoids strong wind. This is beneficial because strong wind is generally surrounded by medium wind in which the boat is faster allowing her to “escape”.

Finally, I have to say that the weather prediction centers are becoming much more efficient, and increasingly accurate data is now available. Some data is very good for “Longer Offshore Races” such as the Fastnet race. The “Arpege-Aladin” model from the French Meteorological Office takes in account land influences, has a 8 km x 8 km resolution grid and is relatively accurate for 36 or 48 hours. This makes it especially useful for offshore races other than ocean passages. We can expect major improvements in the near future, while organizations such as NOAA continue to work with new technologies.

Brice Pryszo, Founder and CEO of TIMEZERO’s GROUP

MaxSea, official supplier of La Solidaire du Chocolat 2012

MaxSea is glad to support the second edition of La Solidaire du Chocolat 2012, a transatlantic race between France and Mexico. Starting on March 11th from the French port of Saint Nazaire and ending 26 days later at the fishing port of Progreso, in the Yucatán Peninsula (by April 6th).

La Solidaire du Chocolat Route

The race, exclusively conceived for Class40 boats, will be preceded by a music festival in Nantes from 1st to 3rd March and other cultural activities like a big parade on the Loire River between Nantes and Saint Nazaire.

La Solidaire du Chocolat Class40 competitors

After 9.260 km, the sailors expect overseas a colorful and warmful welcoming committee in the Mayan territory, with traditional dances and music to celebrate the accomplishment of this transatlantic race that helped raise 500.000 euros in its first edition.

La Solidaire du Chocolat - Fishing port of Progreso
Source : http://animalworld.com.ua/news/Samyj-dlinnyj-v-mire-pirs

MaxSea thanks the organization of La Solidaire du Chocolat for letting us participate to this great solidarity event in support of the people of Yucatán once again.

La Solidaire du Chocolat poster

Follow the event at: http://www.lasolidaireduchocolat.com/fr/accueil

Follow MaxSea Official Facebook Page for more news about our company and partners: www.facebook.com/maxseainternational

If you want to know more about MaxSea TimeZero Software range, please visit us at: http://www.maxsea.com/time_zero_range

Stéphanie Alran et Caroline Vieille en Class40’ sur Ocean’s Eleven – Episode 3

Normandy Channel Race : Plus dur qu’une transat’ !

Quelle course ! Pour une première, nos concurrentes favorites n’ont pas à rougir de leur performance, même si, évidemment, le classement final n’est pas vraiment à la hauteur de leurs efforts. Car il faut bien le souligner : Stéphanie et Caroline sont loin d’avoir démérité. Bien au contraire. Non seulement se sont-elles battues pour aller au bout de leur course, malgré leur manque de préparation et la vétusté de leur matériel (voiles notamment) mais elles se sont surtout « débattues » pour surmonter les éléments déchaînés rencontrés sur le chemin : En mer d’Irlande, les filles ont effet affronté le plus fort de la dépression qui s’est abattue sur la flotte, avec des vents établis à 35 nœuds (60km/heures) et des rafales à 45 (80 km/h)…

On savait déjà que les deux équipières étaient volontaires et déterminées ! On sait maintenant qu’elles sont en plus tenaces et inoxydables !

Retour sur une course passionnante, digne d’un combat de gladiateurs, qui a vu nos deux championnes passer par tous les stades des sentiments humains : du moral au fond des bottes à la satisfaction du devoir accompli ! Continue reading

Stéphanie Alran et Caroline Vieille en Class40’ sur Ocean’s Eleven – Episode 2

Normandy Channel Race, deuxième jour de course : Les filles à l’épreuve.

Dur début de course pour les deux navigatrices. Actuellement en queue de peloton, navigant le long de la côte sud de l’Angleterre, elles rencontrent des conditions peu favorables : 15 à 20 nœuds d’ouest, pile dans leur étrave… Mais, si elles ferment la marche, elles n’en sont pas moins toujours en course et c’est bien là l’essentiel! Le but pour elles est de ne pas se laisser décrocher et de rester au contact de la flotte.

C’est un vrai beau défi que Stéphanie et Caroline nous proposent en tout cas. Imaginez les, ces deux bouts de femmes, à manœuvrer leur bateau alors que celui-ci est gité à plus de 30°: Changer de voile, prendre un ris, affaler, hisser, régler, wincher, barrer, virer… Tout cela malgré le froid, l’humidité, la nuit, le vent, les embruns… Vous la sentez d’ailleurs, cette eau froide et gluante qui vient de vous éclabousser le visage et qui ruisselle à présent le long de votre dos ? Continue reading

Stéphanie Alran et Caroline Vieille en Class40’ sur Ocean’s Eleven – Episode 1

« Normandy Channel Race » : embarquement le 22 mai pour une course de haute voltige !

Les derniers préparatifs sont en cours à l’approche de la Normandy Channel Race, qui s’élancera le 22 mai prochain, au départ de Caen. Cette course laissera certainement peu de répit au duo féminin Stéphanie Alran et Caroline Vieille, engagé à bord du Pogo 40 « Ocean’s Eleven ».

Il suffit pour s’en convaincre d’observer le parcours. Une navigation de 1000 mille avec au menu, une succession de difficultés : Traversée de la Manche, navigation dans le Solent, négociation des courants de l’île de Wight, passage de la pointe de la Cornouaille, remontée de la mer Celtique vers Truskar Rock au sud est de l’Irlande, navigation côtière le long de la côte sud de l’Irlande, contournement du célèbre phare du Fastnet, nouvelle traversée de la Manche, slalom dans les îles Anglo normandes, et pour finir en beauté, passage du Raz Blanchard et de la pointe de Barfleur… Autant dire que nos deux concurrentes favorites ne vont pas chômer ! Continue reading